小米汽车技术发布，雷军 3 小时解读，价格成用户最关心问题

封面来源 | 图虫创意

即将发布的小米汽车今天（12月28日）下午在北京举行“小米汽车技术发布会”，用户期待值高，发布会开始前15分钟，小米创始人雷军个人抖音账号已有2万人等待。

雷军用3个小时发布了小米汽车在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术，以及小米首款轿车SU7的性能。

虽然“这次只发布技术，不发布产品”，但用户最关注的还是小米首款汽车——SU7，尤其是售价，发布会结束后，“小米汽车价格”占据了微博热搜榜首位。

一位潜在购车者称，雷军如果多提一项技术，售价就会上涨5000元。不过，雷军并没有公布售价，他整个演讲都在谈技术。小米希望通过这次技术解读，告诉潜在购车者，小米汽车首款汽车SU7“贵是有原因的”。

“别说9.9万了（指小米SU7的售价），不可能”，雷军在发布会上表示，“这种性能、这种配置的产品，40多万就够了！所以14.9万就没必要说了，我们还是要尊重技术！”

在造车之战中，雷军几乎赌上了自己全部的名声，这也决定了小米集团能否成为一家更伟大的公司。虽然新能源汽车所需零部件数量是燃油汽车的一半以上，但汽车依然是一场长期、重资产、精细化的游戏。造好车的前提之一就是热爱汽车、懂汽车。产品如何定价、外观如何设计、技术如何突破、如何在万亿零部件中选择性价比最高的供应商，都是需要长期投入的课程。

因此，从2013年就开始关注汽车的雷军，在2021年宣布造车之后，就加大了对汽车产业链的投入。这样，小米就能轻松了解汽车产业链的情况，挑选出最好的供应商。在小米汽车正式发布之前，雷军就已经搭建了一个庞大的汽车地图。

雷军同时发起四支基金，投资超过60条汽车产业链

雷军在汽车领域最知名的两笔投资，便是小鹏汽车和蔚来汽车。小米集团在2019年参与了小鹏汽车的C轮融资。雷军联合创立、许达来担任CEO的顺为资本，在2015年参与了蔚来汽车的A轮融资。可以说，这两次投资，是雷军进军汽车版图的起点。

在2021年之前，雷军虽然在汽车产业链上有所涉猎，但他的很多投资项目更偏向于汽车后市场和出行服务，比如人人车、好快声车服、搜车吧、开思汽配、车车车险等。如果想成为优秀的整车厂商，这些投资帮助并不大，更偏向于早期的金融投资。

投资的另一个目的往往是服务于企业战略，比如在做汽车之前，雷军在制造业的投资多围绕IoT（物联网）和消费品，这构成了小米庞大的生态链企业。

2021年3月顺为的投资案例，在宣布将把全部身家押注于造车之后，雷军在汽车产业链上的投资和项目类型发生了变化，开始更加关注自动驾驶、底盘、电机、电控等汽车产业链核心技术，抛弃了此前多方位的投资模式。

帮助雷军打造庞大汽车帝国的主要力量有四股：小米集团、顺为资本、小米长江产业基金、小米产业投资。

小米长江产业基金成立于2017年，当年5月，小米与湖北省签署战略合作协议，联合长江产业基金发起设立小米长江产业基金，募集规模120亿元人民币，重点投资半导体、新能源、传感设备等领域。

2017年底，小米集团成立小米产业投资，旨在通过产业投资、协同创新等方式系统性地推动中国先进制造业的发展，这是小米“技术型”战略的重要组成部分。

与小米集团和顺为资本不同，这两支基金自2021年以来投资动作频频，主要投资标的几乎全部集中在智能制造领域的核心技术上。例如小米长江产业基金就押注了固态锂电池开发商蔚来新能源，该公司背后有蔚来、吉利等多家汽车制造商的支持。小米产业投资的投资项目几乎全部集中在智能制造领域，且大部分与汽车产业链相关，其中近一半与半导体相关。而这也是智能汽车的重要组成部分。

图片说明：Tech Planet根据公开信息编制并绘制了该地图。

从节奏上看，小米集团已经有了稳定的利润来源，因此比蔚来、理想、小鹏汽车等都更早出手，比如小鹏汽车在2020年才开始进行第一笔海外投资。

从数量上看，雷军在汽车产业链上投资的项目比蔚来、小鹏、理想汽车都要多。据Tech星球不完全统计，雷军在汽车产业链上投资的核心技术已超过60项，而公司名片上的信息显示，小鹏汽车共有11个投资案例。

电池、底盘、电控、智能驾驶，核心领域全覆盖

雷军在汽车产业链上的投资，基本都围绕一个原则：深入产业链，在核心技术上多方布局。这个链条包括动力电池、底盘、电控、智能驾驶、座舱、车规级半导体，甚至汽车音响功能等。

毫不夸张地说，雷军在汽车产业链的投入非常深，几乎打通了整个产业链的底层。

以电池为例，作为新能源汽车的心脏，电池约占整车成本的30%，几乎每家车企都会投入或研发自己的电池。

在电池技术领域，雷军投资了多家电池生产、研发公司，包括蜂巢能源、蔚蓝新能源、赣锋锂电、中信航、云山电源等。其中，蜂巢能源、蔚蓝新能源、中信航是国内电池领域第二梯队的领头羊，背靠长城、蔚来、广汽等多家知名车企。

对电池的投资不仅限于产品本身，还延伸至产业链上下游。例如，小米长江产业基金和小米产业投资于2022年5月参股了锂电池材料研发公司Farnlight。小米产业投资于2022年8月投资了锂电池正极材料研发公司融通高科。这背后的投资机构还包括广汽资本、一汽产业基金、蔚来资本、中国一汽等车企。

这些项目大多集中在早期，雷军资本很少单独投资，多数时候只参与一轮融资。而对于电池、智能驾驶等关键环节，雷军则选择多地布局。比如早在2017年，雷军就通过顺为投资了主打L2级自动驾驶的Momenta，这家公司是2021年的明星公司。2018年，顺为还投资了主打L4级别的智行者科技。

小米连续投资的项目并不多，其中值得一提的是云图半导体，小米长江产业基金连续参与了其三轮融资，是雷军参与轮次最多的项目。

雷军在汽车领域最特别的投资当属禾赛科技，小米集团于2021年11月投资了其D+轮融资，半年前参与了其D轮融资。

禾赛科技是自动驾驶和高级驾驶辅助（ADAS）激光雷达的全球品牌，今年2月在纳斯达克上市。2022年，禾赛以8万台的销量位居全球激光雷达出货量第一。全球顶级自动驾驶公司百度、Cruise、小马智行等都是其客户，也是理想汽车的供应商。

业内共识是，汽车行业的竞争将从新能源时代走向智能化时代，自动驾驶/辅助驾驶是关键。如今各大车企竞相争夺的城市NOA就是最好的例子。小米想成为一流的汽车厂商，自然不能错过。投资禾赛科技，正是小米集团战略意志的明显体现。

在自动驾驶核心的传感器领域，除了禾赛科技，小米还投资了Innovusion、北醒光子、速腾聚创等。

小米手机生态圈神话能否复制？

从2011年8月16日开始，小米凭借极致的性价比让一众廉价手机从消费者的眼中消失，也让越来越多的普通人感受到了科技的力量。在过去的几年中，小米始终坚持硬件综合毛利率不超过5%。凭借着薄利多销的策略和极致的供应链管理能力，小米依然稳坐国产手机厂商第一梯队。

硬件综合毛利率能够做到不超过5%的核心原因，是小米投资了一系列生态链企业，并与生态链企业共同打造，比如充电宝、可穿戴设备等。

三年前，雷军宣布造车计划时就表示小米汽车利润不会超过5%。前不久，小米汽车被曝每辆车利润只有1%。要知道，汽车行业平均利润在10%-20%之间，能做到这么低的利润，又能保证公司现金流，唯一的办法就是拥有极致的成本优势。

如果我们用这个逻辑来看小米在汽车行业的投资，会发现小米汽车并没有投资太多行业巨头。一种观点认为，雷军希望通过投资、参股的方式，与关键零部件行业共同创造，最终实现低成本，与相关公司自生血脉，继续保持技术优势。

例如，据LateAuto报道，小米首款车型将采用一台禾赛混合固态雷达AT128作为主雷达，多台禾赛全固态雷达作为盲区雷达，禾赛科技是小米投资的公司之一。

从12月28日的发布会来看，小米汽车采用的很多核心部件依然是行业内最好的。不过未来当小米汽车在供应链拥有足够强的话语权时，有可能通过与生态链企业共创来实现更低的成本，这是小米在手机行业已经实现的模式，能否在汽车上继续复制，仍需时间观察。

小米的优势在于市场经济体制，相比蔚来、小鹏、理想等造车新势力，其在供应链管理方面拥有更多经验，品牌价值更高，资金储备也更雄厚，这让小米能够降低整车成本，同时拥有更广泛的用户群体。

“我们要用15到20年的时间，成为中国前五大汽车制造商。”在雷军的发布会之前，小米官方微博就曾放出豪言。不过，小米汽车面临的挑战也不少，接下来就看小米SU7能否爆款了。