7 月汽车产销量下降，上市车企表现冰火两重天，比亚迪一枝独秀

8月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，7月份，我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。

从具体销量来看，部分上市车企下半年初的表现可谓是“冰火两重天”，在去年疫情的基数效应褪去之后，市场的真实表现正在逐渐显现。

主要上市汽车企业销量及同比增长

数据显示，比亚迪一枝独秀（海马汽车基数太低，增幅不大），7月销量同比增长近83%；与此同时，上汽、东风销量同比均下滑超过22%，增速排名垫底。

其中，上汽集团业绩更是屡屡令市场失望，四大公司均出现下滑，两大合资巨头上汽大众、上汽通用更是跌幅惨重。上汽大众2021年7月销量7万辆，环比下降47.76%；上汽通用2021年7月销量9万辆，环比下降20.17%。公司前7个月累计销量同比仅增长5.71%，与疫情时期相比几乎没有增长。

新能源汽车销量火爆，低端车型占比过半

随着消费者逐渐接受和购买新能源汽车，产品供给不断增加，供需两旺，7月国内新能源汽车产销量不断打破历史记录，累计产销量已超过国内前几年全年产销量。

今年7月，国内新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。

1至7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，超过去年全年产销（136.6万辆和136.7万辆），同比增长2倍；前7个月，电动汽车渗透率进一步提升至10%。

新能源汽车已经成为车市的唯一亮点，也是资本市场评价车企最重要的依据。事实上，与公司整体销量疲软不同，上汽集团今年以来的新能源汽车销量表现可以说十分亮眼。

据上汽集团8月9日在投资者互动平台披露的信息，上汽7月新能源汽车销售4.8万辆，同比增长138.1%；1-7月累计销售34.4万辆，继续保持国内新能源汽车销量第一的位置。

不过，尽管上汽销量数据火爆，但结构性问题也不容忽视。

该公司7月销售4.8万辆新能源汽车中，宏光MINI售出30706辆，占比64%；1-7月销售34.4万辆中，宏光MINI售出18.86万辆，占比55%。

众所周知，与特斯拉、比亚迪、蔚来等推出的中高端新能源汽车产品不同，五菱宏光MINI的售价仅为3万元左右，定位最低端，其利润水平可想而知。

同样销量大增的比亚迪，与上汽完全不同，前7个月销量超3万辆的比亚迪秦Plus DMI，单价超10万元；销量超4万辆的比亚迪汉EV，单价也超20万元。

销量背后的“价值”差异不言而喻。

唯一一家股价下跌的车企未来前景如何？

事实上，投资者早已“用脚投票”。今年初至8月11日收盘投资者的平台，上汽集团股价累计下跌近20%，是主要上市车企中唯一一家市值下跌的公司，市值被比亚迪、长城汽车等竞争对手进一步拉大。

主要上市汽车企业年初以来股价变化情况

对于上汽市值的不断下滑，有投资者向公司询问：“比亚迪市值已超8000亿元，长城市值超6000亿元，作为世界500强汽车企业，市值已跌破净值2000亿元，你们有没有想过，这样长期的市值跌破净值，对品牌会造成什么影响？”

上汽集团回应称，上市公司股价波动受多重因素影响，公司当前市值未能充分反映公司应有的价值，公司将不断提升经营业绩，让更多投资者认可公司的价值。

投资者互动平台问答

上汽集团并未具体说明究竟是哪些“多重因素”导致公司股价持续逆势下跌，但公司在新能源汽车领域的布局或许从一个侧面反映出上汽集团的“迷茫”。

今年5月，上汽集团宣布将于今年底或明年初推出全新一代平台动力电池，包括不同厚度系列和电化学组合国债期货，共计12种规格，兼容三元、磷酸铁锂、高镍及固态电池技术，将支持智己、荣威、名爵、大通，以及商用车。

按照公司的愿景，这款基于平台化的动力电池将在性能、功能、寿命、安全、可扩展性等指标上实现全面的提升。

早在2017年，上汽集团就与宁德时代成立了上汽时代和宁德时代上汽两家合资公司，上汽集团持股比例分别为51%和49%。但与比亚迪、长城汽车、广汽集团等较早开始自主研发电池的同行相比，上汽集团在动力电池领域的布局明显较晚，至今尚未推出相关产品。

在新能源汽车市场份额不及预期、锂电池研发落后于同行的情况下，上汽集团将目光转向氢燃料电池汽车，然而上汽在氢燃料电池领域的发展也充满曲折。

早在2001年，上汽集团就开始涉足燃料电池领域，参与组建了上海燃动力、新源动力两家燃料电池系统公司，但由于这两家公司前期发展引入多家公司参与，背后股权关系复杂，上汽集团相继将其出售。

尽管两大燃料电池子公司被出售，但作为主体的上汽集团仍在推进燃料电池领域的研发，不过这项工作并未取得直接的商业成果，几乎“徒劳无功”。

今年6月，上汽集团再次宣布，为进一步聚焦整车主业，将工作重心转向推动燃料电池汽车制造和销售，终止燃料电池汽车先进技术研发项目和电商平台车享网项目，并拟将完成终止后的剩余募集资金共计10.5亿元用于永久补充营运资金。

上汽集团并未承认放弃燃料电池业务。该公司副总裁兼CFO魏勇近日透露：“捷氢的分拆是非常近期的事情，这涉及到资金问题、知识产权、研发人员等，都是完全符合科创板要求的。”这意味着上汽集团仍在考虑将燃料电池业务单独上市，以筹集资金并进一步发展。

上汽在新能源领域屡屡举步维艰，可谓“起得早，到得晚”，单纯依靠低端车型的销量已经被证明是失败的，如何真正重拾投资者信心，对上汽将是一个巨大的考验。

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